Pour beaucoup de personnes qui ont grandi avec des voitures à moteur à combustion interne, recharger un véhicule électrique est une toute nouvelle expérience. Si mettre de l’essence dans le réservoir est simple et ne prend que quelques minutes, « remplir » la batterie d’un VE est plus complexe et prend plus de temps. Un aspect de la charge que tout propriétaire de voiture électrique devrait connaître est la courbe de charge. Continuez à lire pour tout savoir sur les courbes de charge des VE.
Qu’est-ce qu’une courbe de charge ?
Votre courbe de charge est la vitesse à laquelle change votre vitesse de charge. Le fait est que lorsque vous utilisez un chargeur rapide à courant continu, la vitesse de charge n’est pas constante de 0 à 100%.
Bien que plusieurs facteurs influent sur votre vitesse de charge, notamment les conditions météorologiques, la vitesse de charge de votre batterie est plus rapide lorsqu’elle est proche de zéro pour cent et plus lente lorsqu’elle est proche de 100 pour cent.
Pour illustrer cela, supposons que vous versez un liquide dans une bouteille au goulot effilé. Naturellement, lorsque le niveau du liquide s’approche du sommet, vous réduisez le débit pour éviter de renverser le liquide sur le sol.
Dans un scénario réel, si vous avez une voiture conçue pour accepter 120 kW mais que vous trouvez un chargeur de 150 kW, votre batterie se chargera. Cependant, vous ne pourrez pas profiter de la capacité totale du chargeur car votre taux de charge maximal sera de 120 kW, la limite de votre voiture. Même le maintien du taux de pointe est impossible car votre vitesse de charge diminuera.
Ce pic et cette chute de vitesse constituent ce que l’on appelle la courbe de charge.
Le pic de charge diffère d’un VE à l’autre. Par exemple, l’Audi e-Tron GT atteint un pic de 260 kW. Selon les données publiées par certains opérateurs de réseaux de recharge rapide, la e-Tron GT atteindra rapidement le taux de pointe. Cependant, à 50%, le taux commencera à baisser, et vous recevrez probablement 100 kW à 75%. Lorsque vous atteignez 95%, la vitesse se situe autour de 50 kW, ce qui, bien que remarquable, est loin du point de départ.
Il est intéressant de noter que certains constructeurs utilisent un logiciel pour plafonner la vitesse de charge et la capacité utilisable. Si la voiture peut recevoir des mises à jour par voie hertzienne, comme c’est le cas pour Tesla, ces deux éléments peuvent être modifiés à la hausse ou à la baisse par une mise à jour logicielle.
Pourquoi la vitesse de charge des voitures électriques ralentit-elle après 80% ?
De nombreux chargeurs rapides CC publics ralentissent après avoir atteint 80%. Bien que cela puisse augmenter le temps de charge, le but est de protéger votre batterie. Il y a deux raisons à ce phénomène.
Tout d’abord, notez que la batterie de votre VE est composée de centaines ou de milliers de cellules. Lorsque vous vous branchez pour la charger, l’énergie va dans chacune de ces cellules. Plus les cellules sont remplies, plus il faut de temps pour trouver des cellules vides à charger. Le problème s’aggrave autour de 80% et vous remarquerez une chute brutale de la vitesse de charge.
La deuxième raison est la température. À mesure que le niveau de votre batterie se rapproche de sa pleine capacité, elle se réchauffe et la tension qu’elle subit augmente. Pour réduire la tension et la température, les fabricants de VE ralentissent la vitesse de charge. Chaque fabricant détermine dans quelle mesure il faut réduire la vitesse de charge pour préserver la santé de la batterie et la faire durer plus longtemps.
Quel est l’impact de la courbe de charge sur le temps de charge ?
L’effet de la courbe de charge est facile à voir. Si vous vérifiez les spécifications d’un VE, vous remarquerez que le fabricant indique généralement le temps de charge de 0 à 80% pour une charge rapide de niveau 3 ou CC. Par exemple, la Volkswagen ID.4 a une batterie d’une capacité de 82 kWh (77 kWh utilisables) qui prend environ 38 minutes pour se charger à 80%. Cependant, des tests individuels ont montré que la charge à 100% prend environ 65 minutes. Cela signifie que la batterie prend presque autant de temps entre 0 et 80% qu’entre 80 et 100%.
La courbe de charge diffère d’un fabricant de VE à l’autre, mais en général, le passage de 80 à 100% se fait à une vitesse plus lente.
Ce comportement de charge observable a des applications intéressantes. Par exemple, si vous effectuez un long voyage et que vous devez vous arrêter pour vous recharger, il est plus logique d’arrêter la charge à 80% et de reprendre le voyage que de charger à fond à chaque arrêt. En fait, il serait plutôt égoïste de bloquer une station de recharge publique en essayant de passer de 95 à 100% alors que d’autres propriétaires de VE font la queue.
Un véhicule électrique doit-il être chargé à 100% ?
Si l’on en croit les recommandations de nombreux fabricants de VE, la réponse est non. Tout d’abord, le fait d’arrêter la charge sans atteindre les 100% permet de prolonger la durée de vie de votre batterie. De plus, vous pouvez gagner du temps, ainsi que celui des personnes qui font la queue pour une charge derrière vous, en n’attendant pas d’atteindre les 100%.
Cependant, vous pouvez aider davantage votre batterie en utilisant autant que possible la recharge de niveau 2. Vous pouvez facilement le faire en installant votre propre borne de recharge EV à domicile.
Conclusion
Il faut plus de temps pour recharger un véhicule électrique que pour faire le plein d’essence d’un moteur à combustion interne. Toutefois, la durée de la charge dépend de la courbe de charge de votre VE et du pourcentage de charge auquel vous vous arrêterez.